限制“老头乐”上路政策引关注，该何去何从？
最近，关于限制“老头乐”上路的政策也让很多车主担心不已，很多车主们也表示不满。不过虽然这种车型很方便，背后存在的安全隐患也更多。那么对于“老头乐”，究竟该去还是留？怎么去又怎么留？
据了解，基本上这种车型很受老年人以及接送孩子上学的宝妈们的欢迎，并且性价比很高。同时，在一些地方，“老头乐”既不需要驾照，也不用担心违反交规，还无需缴纳养路费、保险等。一些商家也以“不用驾照、不用上牌、车速低、易学习”等作为卖点，导致许多消费者认为开“老头乐”不受交通监管，这就很有漏洞。
近日，北京交管部门发文表示，所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词，这种车辆绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，也就是未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。
近期，多地出台相关文件、政策，限制“老头乐”上路。北京市交管局强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。江苏也拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严格管控。
汽车行业分析师张翔向中新网介绍，“老头乐”的生产厂商主要是乡镇企业甚至是一些农村作坊，没有国家标准，质量参差不齐，因此价格也比较便宜，最便宜的有七八千元的，贵的在三四万元。行业整体上几乎处于无序状态。
“老头乐”究竟该去还是留？
关于“老头乐”再也乐不起来的说法并不是今年才有。早在2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》（下称“通知”），明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。
此后，不少车企尝试转战微型纯电车领域，以期升级成为“正规军”，填补和抢占市场空白，但结果并不理想。例如，有着“老头乐一哥”之称的雷丁汽车集团有限公司已在近日向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整。这也成为众多低速电动车企转型的缩影。
目前，北京已经开展违规电动三四轮车线上交售回收处理工作，但也有地方明确要更规范该种车型的上路措施和管理条例，来给消费者们提供便利的同时，也要更合理合法合规，才能打造更良好的交通环境。
