全系降价，蔚来全新ES6难解危局？
据了解，2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。而1至5月，蔚来总共只交付了43854辆，而且连续四个月下滑。要在未来7个月交付20多万辆车，对于蔚来来说，几乎很难完成。
而情况在4月份也急转直下。根据蔚来汽车官方发布的数据，2023年4月份，蔚来汽车交付了6658辆新车。5月，这个数字进一步下探至6155辆，比小鹏汽车还要少。
全新ES6在5月上市，并且蔚来表明上市第二天便可以交付，但是发布日期距离5月结束只有一周，并未能挽回销量。ES7没有停产，也没有换代，但新款ES6看起来有些方面甚至优于ES7，在更详细的价格配置信息出来前，消费者选择观望。
EC6已经停产，但换代车型还没有出现。EC7和新款ES8虽然可以下单，但交付能力堪忧。于是，这就造成了蔚来在4月和5月销量暴跌。
但在降价过后，确实引来了不少潜在客户。但这些咨询用户是否会转化为真实客户，还需要一段时间观察。因为从6月前3周（6月1日-6月18日）仅有0.48万的销量来看，成绩并不理想。
蔚来已经进入产品换代周期，今年更是产品大年，李斌希望现有产品覆盖BBA（奔驰、宝马、奥迪）80%销量所在的主销市场。
去年年底，蔚来发布了换代ES8和新车EC7，今年又发布了ES6的换代车型和ET5猎装版（一款小众旅行车），还有即将发布的EC6换代车型。同时蔚来还有三款车在售ES7、ET7、ET5，共计8款车型。
蔚来也正在将旗下车型从NT1.0平台迁移到NT2.0平台，去年也已经实现了ES7、ET7和ET5三款第二代技术平台车型的交付，年底发布的换代ES8和新车EC7已经是基于NT2.0平台的产品。现在来看，除了换代车型EC6还没有发布，蔚来所有在售车型都是基于NT2.0平台。
李斌希望2023年完成月销3万辆的目标，按照蔚来官方的拆解，NT2.0产品全部发布后，蔚来所有产品可分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。在从NT1.0平台切换到NT2.0平台的过程中，蔚来会尽量避免新旧两代产品同时卖得尴尬。
乍一看，蔚来的产品线及其丰富，8款车让蔚来形成了覆盖中型/中大型轿车，中型SUV、中型跨界轿跑SUV，以及中大型SUV的产品矩阵。
但是仔细深究或许并非如此。不少消费者认为ES6就是小号的ES7，或者说是减配的ES7，这意味着ES6对于ES7有着很强的替代性。
蔚来ES6发布之前，ES7老车主就曾维权，他们觉得ES7的很多零件比如车门把手，车灯等等，都是上一代车型的设计，而ES6则是NT2.0时代的新产品，某些方面还比ES7增配，因此老车主想要蔚来给到配件和权益上的补偿。更重要的是价格上，ES7还要比ES6贵10万。
不止ES6和ES7之间“左右互搏”，去年发布的新车EC7在动力性能和智能化配置等方面，和ET7也没有明显区别。
不过蔚来的优势是产品设计前卫新颖，但过去，蔚来多次因为交付速度问题流失了订单，全新ES6发布后，蔚来表示可以做到上市即交付，但35.8万的初始定价依然让不少客户流失。
作为一款中型SUV，ES6要抢的是理想L7、奥迪Q5L、宝马X3这些产品的市场，但是在价格和配置上优势并不明显。一位潜在车主评价，很难理解在2023年，一款30多万的自主品牌的车，座椅通风按摩、方向盘加热竟然不是标配。
对于蔚来而言，如若不能再造爆款，也难以得到消费者们的青睐，毕竟现在各车企的竞争已经非常激烈了，对于眼下而言，全新ES6能承担起重任吗？
