小鹏汽车走到至暗时刻这一步了？“卖一辆亏一辆” ！
5月24日，小鹏汽车公布了今年一季度季报，季报显示，造车新势力第一季度营收为40.3亿元，同比下降45.9%，此前预估为42.2亿元；第一季度净亏损达到23.4亿元，市场此前预期净亏损18.98亿元，而上年同期净亏损为17亿元。
值得注意的是，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点，其汽车毛利率更是跌至负数-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。换而言之，整个一季度，小鹏卖一辆亏一辆，基本属于亏本赚吆喝。而这也意味着小鹏汽车业绩也降到了冰点。
实际上，小鹏汽车一季度面临诸多不利因素影响。首先，小鹏汽车正处于新老车型交替以及改款车型交替阶段，尤其是其寄予厚望的G9车型上市后并未达到销售预期，从今年2月以来，G9的交付量连续三个月低于1000辆，整个一季度仅交付了4181辆。
再者，小鹏在今年一季度为应对特斯拉价格战实行了降价策略，其中小鹏旗下的P7、G3和P5各车型指导价分别下调2万元至3.6万元不等，这也压缩了小鹏自身的毛利率空间。令其单车收入水平跌破了20万元大关，今年一季度仅为19.3万元，此前通过高价位的G9拉高单车收入的计划也未能实现。
根据小鹏汽车给出的今年二季度的销量指引来看，公司预计二季度汽车交付量为2.1万辆至2.2万辆，低于市场预期的2.78万辆。考虑到小鹏四月销量达到0.7万辆，相当于五月和六月的月平均交付依旧维持在1万辆以下的水平，可见小鹏的回归销量破万大关之路依旧是任重而道远。
在晚间的业绩发布电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，六月份G6会正式上市，七月份开始规模交付并且迅速爬坡。据悉，G6为价格介乎20万元-30万元之间的新能源SUV。另外，小鹏汽车将在四季度还计划推出一款7座纯电MPV，内部命名为X9。
此外，在业内看来，今年下半年小鹏其他的几个老车型如P5和G3的改款车型能否助力销量迅速回暖，从而将其重新拉回“舞台”，是小鹏接下来的重中之重。何小鹏也将增长的预期进一步推后。毕竟对于研发这个大头，也会影响着后期的走向和发展。
