小米造的车在哪？还能否赶上风口？
4月19日，2023年上海车展的第二天，在刚刚发布了新品小米13 Ultra创始人雷军来到了现场，小牧小鹏汽车总裁王凤英，蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品。在此过程中，雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验，还掏出了前一天才发布的小米13 Ultra对车辆细节进行拍照记录。
但看似和谐的氛围下，小米所面临的挑战也是显而易见的。尤其是今年车企纷纷大降价的环境，也给不少新秀车企带来一定的挑战和竞争压力，对于这场汽车博弈，小米能打吗？中国汽车市场，还有小米的位置吗？
根据李斌的说法，对于一款车的销量，他曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。这句话如果展开翻译，便是一款车型在产品定义阶段，其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准，产品定义足够完善且准确，那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验，就是渠道、营销和服务了。
事实上，理想汽车依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明，只要定位精准、产品过硬，好车可以“自己把自己卖出去”。
可见，一切的关键在于定位。对此，小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣，在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的首款新车——中型溜背轿车（后文按照其内部代号“Modena 摩德纳”指代）将分为两个版本。其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则超过35万元。
据了解，低配版基于主流的 400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的 5R1V（5 个毫米波雷达、1 个摄像头）多传感器融合方案。高配版则基于 800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，预计可实现 15 分钟充电 80%。在智能驾驶方面，新车搭载英伟达 Orin X 芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。此前也有网友们派到，小米疑似正在上路试车。
如果@晚点Auto的信息属实，那么小米摩德纳在上市后恐怕会直面几位劲敌。首先是26万—30万元的低配版，在2024年大概率会直面比亚迪汉的换代版本。根据目前得到的信息，新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统，完成悬架和底盘质感进行全面升级。而笔者也不排除，新一代汉将会搭载激光雷达，拥有城市领航辅助驾驶这样“接近L3级”的智驾系统。更不用说，换代后的Model 3（内部代号Highland）也在虎视眈眈。
显然，如果拼性价比和成本控制，小米很难和特斯拉与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。尤其是在“30万元以下”这个市场区间里，包括自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力已经打成了一锅粥，大概率没有小米的粥了。
在传统燃油车时代，愿意花大价钱购买高端汽车品牌的用户，往往对车辆品牌有着较高的要求。奔驰、宝马和奥迪正是凭借动辄超过50年乃至100年的品牌积淀，以及贯穿产品、营销、渠道和服务的豪华体验，收割了大量中国中产乃至富人。对于小米汽车的买单，会不会有更多消费者的选择也是一种疑问，毕竟在中国人的消费里，“小米”始终还是要跟手机联系的。
显然，无论是从市场还是用户角度来看，小米的造车窗口期正在逐渐收缩，但资深粉应该还是对小米造车抱有期待，接下来的路怎么走，仍然看雷军的选择是什么了。
