蔚来充电服务设限引争议：诸多边界，品牌服务和社会责任难平衡？
7月20日以来，一张朋友圈截图广泛流传开，朋友圈截图内容为：车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖，高速路上唯一的充电桩是蔚来的，但是其不允许非蔚来品牌进行充电，这种格局的品牌有什么理由活着呢？
该事件出现后，蔚来充电桩在时间上设限一事热度飙升，引发了网友们激烈的讨论，两种对立的声音随之出现。
有支持蔚来的网友表示：“好事情，品牌花这么多钱做补能，肯定要首先给自己的车主有优待。”
不过，也有网友表示：“蔚来做的确实有问题，你要么就一直不开放！否则别人出行规划时有你，用时没你，算怎么回事？之前不是有靠价格调控的方式么？大不了一度电涨到五块十块，起码别人能应急。”
7月23日凌晨，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上回应：“1，优先服务好蔚来用户没什么错。2，找到更精细的办法，能兼顾到更多的非蔚来用户。3，从中长期看，要进一步扩容，要提升我们的服务能力，要有能力服务更多用户。”
此前，新疆蔚来曾发布公告：“把星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏伊宁市的7个超充站，在7月20日-10月8日，北京时间11:00-18：00，设置为蔚来车主专属，其余时间给其他用户充电。”
但现实并没让用户满意，面对网友们的质疑，蔚来最终还是做出了让步。
7月26日，蔚来给出的最新解决方案是，再次调整蔚来在新疆地区的充电站限制策略。调整后，蔚来汽车专属的充电时间段为每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余时间面向公众开放。
“现在同时有其他品牌用户和蔚来用户在非专属时间段遇到，非蔚来用户会主动礼让蔚来了，不太好意思抢桩了，这个意外的效果，也就是我前面说的，要相信人性的美好。”沈斐表示。
车企要不要做公共充电桩？
从目前来看，整个公共充电运营市场中，主要包括充电运营商运营模式、车企自建或主导、运营商车企合作模式三种。其中，在国内布局了公共充电基础设施的车企主要有4家，蔚来、大众（与星星充电组建合资公司开迈斯）、特斯拉和小鹏。其中，蔚来和开迈斯的充电桩都已经对外开放给其他品牌使用。
值得注意的是，根据蔚来此前透露的旗下公共充电桩使用数据，蔚来品牌的充电比例只有20.3%，近8成使用蔚来充电桩的车主是其他品牌汽车的车主，其中，比亚迪(270.050, -1.95, -0.72%)和特斯拉车主较多，而蔚来充电服务品牌已经超过了110家。
蔚来开放充电桩，主要的目的是为了提升公共充电桩的使用效率，从而增加相关收入也分摊建设和运营充电技术设施的成本。
事实上，就目前而言，公共充电桩的盈利能力并不强。当然，整体来看，车企自建补能网络，主要目的还是为优化自家车主体验，提升品牌竞争力。
不过，部分充电桩的建设也收获了国家或者地方的补贴。作为电动车企业，也的确存在为推动全社会电动汽车使用便利的企业社会责任。
车企自建桩而优先自家车主是否合理？不建充电桩的企业又该如何来满足消费者的充电诉求？车企建设充电网络的企业责任优先还是社会责任优先？
诸多边界，的确很难厘清。后续如何能确保电动汽车安全充足有序充电，也是需要解决的一大问题。
